武汉地铁列车的各节车厢上都安装了一个空调中央控制系统。送风、换气、制冷的启动、切换，都需要靠它的指令进行。

由于空调控制器为全进口设备，并且原空调系统厂家售后团队解散，无法提供技术支持。地铁列车的空调系统维修变得麻烦起来。今年52岁的电气钳工张兵破解了这一技术难题。

8月5日上午10点，记者在武汉地铁2号线常青车辆段检修车间见到了张兵。他正在使用自己发明的空调控制器模拟试验台检测一套在列车上出现故障的空调控制系统。

张兵正在测试一套空调控制系统

他将实验平台上的若干根线路插在空调控制系统的电路板上，启动软件。仅用2分钟，空调控制系统故障就被排查完毕，确认为回风门控制回路不通。

张兵介绍：“你看，这个试验平台上面写着，对应的检测设备的名称。比如，压缩机、风门、风机等，方便我们观察。如果对应的指示灯亮起，说明这一组电路是正常的。”

张兵向记者介绍模拟平台上各指示灯的作用

没有这套模拟检测系统前，地铁维修工程师们只能用电工常用的万用表，在控制系统上，对数百个端口和接线进行反复查询、排除。检测一个控制系统一般在8个小时以上。

张兵的创新点在于，空调控制器模拟试验台能够模拟出列车上的空调系统在工作时的全部状态。试验台上某一个指示灯亮起，表示这一组电路正常；如果指示灯熄灭，表示这一组电路出现问题，需要维修。

模拟平台上的线路插在空调控制器上的状态

模拟试验平台上的指示灯

武汉地铁运营有限公司车辆中心地铁2号线工程师赵国栋介绍：“张兵的发明还解决了工程师完成维修后，无法确定是否修好这组电路的问题。比如说，一个温度传感器的板卡坏了。我去测量时，虽然能定位到这个板卡故障，进行处理、更换。但是，我需要再拿到车上去验证是否修好了，很繁琐。如果有问题，我又要拿回实验室返修。”

赵国栋介绍模拟试验平台的作用

赵国栋认为，有了这台空调控制系统模拟试验平台机，从定位空调控制器的故障位置到检修完毕后的再检测，可谓是无缝对接，有效避免了工程师们从实验室到列车上往返的麻烦，节约了时间。

然而，任何发明都不是一帆风顺的。和电气电机设备打了30多年交道的张兵坦言，2019年初，他和他的工程师团队发现武汉地铁2号线一期列车投入使用近7年，长时间的工作导致空调控制器故障率不断攀升。而空调系统又是列车的核心系统之一，出现任何故障，列车无法运营，必须回修理库进行维修。随着客流增加，如果不提高维修效率，势必会影响广大市民的出行。

凭借着30多年的经验和对专业的热爱，张兵开始利用休息时间，自己捣鼓起来。

张兵：“我们用了半年时间才发明出来。”

记者：“觉得难不难？”

张兵：“肯定难啊！我的脑袋都快想破了。因为我们只负责维修，不搞产品开发。开始的时候，我也是自行研究。很多零件都是车上报废下来的。我们一点点把它们拼起来。做出半成品以后，我们就跟领导反映。领导很支持，之后的发明速度就快了。”

张兵正在维修空调控制器

仅2019年，张兵创新工作室利用模拟实验平台自主修理故障控制器25台，经过自主修理和试验台的检测后，已全部装车使用，运行效果良好。

（湖北之声记者 罗怡鹏 通讯员 曾斯 产启斗）

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